DIY电动车锂电池的优点，价格是铅酸电池的一半，寿命是铅酸电池的5倍以上，重量是铅酸电池的1/7，锂电池特别轻。

前言：汽车虽然有很多的便利，又能满足“面子”的需求，也是现代商务中必不可少的工具。但是，电动车也有很多的好处，省时、省力、价格便宜。电动车不受一些车主的待见，确实有的人不太守交通规则。只要守交通规则，那么电动车还是最好的代步工具。

比如我上班的地方6公里，15站地。从家出来步行到公交车站需要10分钟(骑自行车4分钟)，到单位不堵车的话，总共花费45分钟，堵车就要70分钟左右。电动车，大约16-20分钟到达目的地。造成堵车的原因，除了车多，还有一个很大的原因我这边的红绿灯，有几个路口红灯都是99秒。实际不是99秒，因为两位数最多只能显示99秒，在99秒之前还停留10-20秒，然后绿灯30秒。

以前我们这边的红灯，最长大约30秒。这种110-120秒的红灯，作用何在？很多路口一堵就堵3-5分钟。还坐过3路车，一堵就是10分钟。

正好我在2017年组装的锂电池，因为有的电池单节过放，造成现在只要骑2站地，就亏电，已经接近报废。(后面谈报废的原因) 2017年组装时，没有拍图，这一次拍了下来。

电动车锂电池，大多数都是用点焊、或者直接焊接的方式。但是，我没有点焊机，锂电池吃锡太困难，而且怕热，焊接难度很大，所以2017年时我想尽了一切办法，大约用了一个多月，最后用带针的18650电池盒，成功地连接“波士顿”5300mAh的锂电池，如下接法：

在上图中，左图为18650锂电池，右图为波士顿锂电池。这2种电池是一样的，电压一样，所不同的是波士顿容量是18650的2倍多，体积也正好是2节18650并联。

波士顿电池是一种神物，可为笔记本电脑、台式机(改装为DC供电)供电，可用4串+保护板+XL4015转12V为电脑供电，完美开机，DIY爱好者可关注这种电池，是目前已知的最好用、最稳定、价格最便宜的充电电池，单节波士顿电池8-10元。
2节波士顿电池串联+保护板，加一个5V降压板，就可以做成一个10600mAh的充电宝。等等……还有很多应用。

组装思路的重要说明，13串、14串究竟哪个好？
2017年我在组装之前，查阅了很多论坛，多数人认为48V电动车改为14串比较好，有力。
但是昨天我突然发现了一个新问题，14串未必好。其实14串保护板、14串充电器已经在路上了(这2样共花费75元)，我感到后悔。

理论上，13串更好。市面上的成品电动车锂电池，也大多是13串。13串的力量我没有试过，从电压上看，应该和铅酸是差不多的，新电池在20公里之内力量也是很强的。
13串充满电的电压是4.2V×14=54.6V，4串铅酸电池充满电的电压约是13.6V×4=54.4V。

而48V控制器的欠压电压是42V。这样，13串的欠压保护电压就是42V÷13≈3.23V。

如果是14串，欠压保护电压是42V÷14≈3V。

欠压保护电压越高，对锂电池的寿命越有好处。所以，下次组装时，我会考虑13串，13串反而对锂电池更有好处，因为单节的欠压保护电压高达3.23V。

保护板绝对要用
在后面详谈，因为第一个作品没有用保护板，导致很多电池单节过放，直接报废，这2年已经报废了十节以上。保护板，可以防止单节过放。

锂电池长寿的关键，必须加保护板，保护板的作用是防止单节过放。尽量避免亏电，一旦出现亏电就不要骑了，否则可能会引起单节过放。

锂电池的理论寿命为1000-3000次浅充浅充的循环，但一次过放就可能导致报废。
锂电池无记忆效应，电量剩50%-60%就可以充电。

本文核心：48V电动车锂电池盒成品
如下图，这是昨晚用了4个多小时，用热熔胶粘贴的电池盒。做的是2并，14串(电量约相当于48V12AH)。
4.2V×14=58.8V，充满电时是58.8V。

如下图，是背面：

48V电动车锂电池盒原始材料
如下图，上面黑色的是带针18650电池盒，需要28个；中间是4mm铝塑板，因为我的电动车的卡槽厚度正好是4mm；最下方的是1mm厚的PP板，用来固定。

4mm铝塑板和1mm的PP板可以搭配使用。1mm的PP板虽然稍微有一点软，但是粘贴之后，强度极好。什么是PP板？就是学生考试时用的那种衬板，但是学生用的比较薄。

波士顿锂电池的样子
如下图：

波士顿锂电池和别的电池不同的是，突起的部分是负极。传统大部分的电池，突起的部分多为正极。如下图：

电动车原装电池盒的样子
如下图，因为这个原装盒子体积太大，所以不用了，发这个图是用于对比：

另外需要采购的材料
保护板、充电器。充电器，波士顿电池几并，就用几A。例如2并：
13串，就买13串、54.6V的保护板、2A充电器。
14串，就买14串、58.8V的保护板、2A充电器。

本文已完结
为了使本文的思路清晰，所以在这里划个终止符，文章至此已经结束了。
请看上述的“48V电动车锂电池盒成品图”即可。本文的关键，是将28个电池盒，用热熔胶粘起来。成品的形状，是根据每辆电动车的电池位置而设计。

不要小看这电池盒设计。设计一个这样的电池盒，特别费心思。2017年时，我用了一个多月构思，最后做成这种上下双排。

最近用了半个多月构思，想改成前后2排，但是不好做。最后，还是和原来一样，做成上下双排。

剩余的工作是焊线，将这28个电池盒，连接成2并、14串，然后与14串的保护板相连。

焊接，是一个费时的工作，而且这种带针18650电池盒，不太吃锡，需要焊多次。
预计这个电池盒要焊完，最快都要1.5～2个小时。

附1：制作工具和材料
电烙铁、锡、松香，是焊接最基本的工具，如下图：

最常用的粘贴的工具，热熔胶。这种热熔胶，我原来以为粘力很强。其实粘力并不太好，一般的应用还可以。但是电动车长时间的震动，会慢慢开胶。开胶之后，可以用透明胶来粘反而好用。热熔胶只能对付用半年，如下图：

神物3：热缩管
热缩管，大约是2017年我才搜索到的。是DIY中连线的绝缘神器，如果没有热缩管，只能用绝缘胶布，绝缘胶布成本高、又太厚。

热缩管的用法，只剪下1～2cm的一小段，先提前套在线上，焊好线后(要等到冷却)，把热缩管移动到线的位置，用打火机烫一下就可以，热缩管如下图，我买了各种规格，如直径3mm、4mm、5mm都是最常用的：

热缩管的用法如下图(未烫之前)：

附2：第一个失败的作品
这个是2017年8月底完成的第一个2并14串(电量约相当于48V12AH)，如下图，光是这个电池盒的手动组装就耗时2天，构思的时间更多。没有加保护板，因为当时看到有网友说不加保护板好。在使用1年中，基本上没有问题。特别好用，前几个月大约能骑20公里左右。

电动车锂电池如果没有加保护板，缺点是，1年之后，因为每串的电阻不一样，会造成单节加快放电、直至过放，很容易造成单节直接报废，这2年已经陆续报废了十节以上。当时单节报废之后，换上新的，整组电池又恢复正常使用。

如果有保护板，可以防止过放，理论上电动车锂电池的寿命为5-10年以上。
如果没有保护板，寿命在2年以内。

在下图中，每节电池的中间能看到一条金属，用的是直径1.5mm的铝丝固定，防止电池滑出来。

铝丝，也是本文要分享的第4种DIY的神物。是2016年是我在搜索材料中，搜索各种金属制成的丝，果然有铝丝。可用于生活中的各种固定，和铁丝搭配使用。

铝丝、铁丝这2种常用物，优点和缺点正好相反。铝丝较软，易固定、不生锈，但是强度有限；铁丝太硬、结实，会生锈。

背面如下图，我加了一个用于摩托车上的防短路的保险管：

在上图的背面，是不是能看到密密麻麻的线？这次做了改进。因为第一个作品，电池的方向全都一样，这样串联时，每条线就要相应地从上到下走一遍，共走14遍，导致干路中的导线有70多cm。

这次，改为串联时，电池的方向按照串联的“头对尾”的顺序，这样，线就会大量减少。

这些导线，用的是1平方、或1.5平方纯铜线。

这个无放电保护板14串锂电池相应的14串充电器：
同样是手工耗时整整2天，100多个焊点，用了14个5V2A电源裸板，14个TP4056充电板，充电时单片的TP4056的电流将近2A，TP4056的电流本来设计最大为1A。充电时，5V2A电源板、TP4056充电板都很烫，必须用风扇一直吹。
如下图：

背面如下图：

附3：能否用多节电池盒？
18650带针电池盒，有2节、3节、4节的，如下图。这种盒，用于18650电池完全没问题。但是，波士顿电池会装不下，而且波士顿电池用了一段时间会自然地鼓包。所以，波士顿电池必须用单节的“18650带针电池盒”。

附4：无保护板的7串锂电池充电器纪念
这个7串锂电池、7串TP4056充电器，是用于我的电动滑板车，如下图。通过本文，已经杜决无保护板，提倡必须加保护板，否则会引起单节陆续报废。

下图仅为纪念将要废弃的作品，做工还不错吧？支架是用烧烤棍做的。这个7串的充电器，用的是5V1A裸板，因为当时每天要做家务，断断续续用了整整2天才完工：

可能会有朋友要问，我怎么会有这么多种原材料？唉，需要的材料太多了，全是多年来淘宝上买的，本文图片里只是很小很小的一部分，我的柜子里还有很多种，有机会再一一罗列。